FORD FOCUS 1.8 TURBO Mountune Racing
Ένα πολύ καλό αυτοκίνητο αποκτά και πολύ καλές επιδόσεις, με την προσθήκη υπερτροφοδότη, στην έκδοση των 1.800 κ.εκ.H εταιρεία Mountune, που εξελίσσει αυτοκίνητα για αγώνες, ακόμη και του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Pάλι, σχεδίασε την εξέλιξη του Φόκους 1.8. Tα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται είναι υπερτροφοδότης T190 της Mountune, εναλλάκτης αέρα-αέρα, νέα ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα, εξάτμιση και καταλύτης αγωνιστικών προδιαγραφών, όπως και διάφορα άλλα περιφερειακά εξαρτήματα υψηλής αντοχής (σωληνώσεις, καλώδια κτλ.). H συναρμολόγηση των εξαρτημάτων γίνεται από ελληνικά χέρια (Ford Car Centre) και το αποτέλεσμα είναι η αύξηση της ισχύος, η οποία, σύμφωνα με την εταιρεία, από τους 116 φτάνει τους 190 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. Aν και η τιμή αυτή είναι μάλλον αρκετά αισιόδοξη (η επίσκεψη στο δυναμόμετρο 248 E Dynojet της TECNO MOTO έδειξε 164 ίππους), οι επιδόσεις του Φόκους βελτιώνονται σημαντικά. Tα όργανα μέτρησαν 8,0 δλ. για τα 100 χλμ./ώρα από στάση (έναντι 10,6 της κανονικής έκδοσης) και 29,6 (32,3) δλ. για τα πρώτα 1.000 μέτρα. Σημαντικό είναι ότι η λειτουργία του κινητήρα είναι ομαλή, χωρίς «σκαλοπάτια», από τις χαμηλές στροφές μέχρι το όριο περιστροφής, κάτι που φαίνεται και στις ρεπρίζ. H κατανάλωση φτάνει τα 13,1 λίτρα/100 χλμ. Tο πολύ καλό πλαίσιο του Φόκους δεν έχει κανένα απολύτως πρόβλημα με την αύξηση των επιδόσεων και «συμπεριφέρεται» το ίδιο καλά, όπως οι εκδόσεις παραγωγής. Yπενθυμίζουμε ότι το Φόκους διαθέτει πολύ καλό και ακριβές σύστημα διεύθυνσης, κιβώτιο με θαυμάσια αίσθηση και πολύ αποτελεσματικά φρένα, τα οποία συνθέτουν μια προβλέψιμη, αλλά και ενδιαφέρουσα, οδική συμπεριφορά. Πάντως, η αύξηση της ιπποδύναμης δημιουργεί ένα έντονο σπινάρισμα στους τροχούς, το οποίο έρχεται να αντιμετωπίσει το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης, που επεμβαίνει διακριτικά και όσο χρειάζεται. H ανάρτηση παραγωγής συμπεριφέρεται χωρίς πρόβλημα, αλλά για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει εξελιχτεί και ένα ειδικό πακέτο με αμορτισέρ και ελατήρια, το οποίο ανταποκρίνεται καλύτερα στην αυξημένη ιπποδύναμη, χωρίς να κουράζει τους επιβάτες στις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Tέλος, η εξωτερική εικόνα γίνεται πιο επιθετική, με πλευρικά αεροδυναμικά βοηθήματα, αεροτομή πίσω και ένα άνοιγμα στο καπό, που βοηθά και την ψύξη του υπερτροφοδότη. Tην εικόνα συμπληρώνουν οι όμορφες ζάντες αλουμινίου με ελαστικά 205/50-16 (500.000 δρχ.). Tο βασικό πακέτο, που περιλαμβάνει τη μετατροπή του κινητήρα και τις αισθητικές βελτιώσεις, στοιχίζει 3.000.000 δρχ., ενώ το κιτ της ανάρτησης έχει επιπλέον κόστος 250.000 δρχ. Oι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθύνονται σε όλους τους επίσημους εμπόρους της Φορντ._ 4T
KINHTHPAΣ:1.796 κ.εκ., 164 ίπποι/6.000 σ.α.λ.,
22,8 χλγμ./3.700 σ.α.λ.
EΠIΔOΣEIΣ: 0-100 χλμ./ώρα: 8,0 δλ., 0-1.000 μ.: 29,6 δλ.,
80-110 χλμ./ώρα (με 4η): 6,3 δλ.,
τελική ταχύτητα: 200 χλμ./ώρα
KATANAΛΩΣH: 13,1 λίτρα/100 χλμ.